Μέχρι να γνωριστούμε με την ελληνική ματιά που δημιουργεί εικαστική τεχνική Manga, το μικρομεσαίο της Honda μας ταξιδεύει στους λόγους της δημοφιλίας του. Η Ιαπωνική κουλτούρα της αυτοκίνησης έχει το όνομα Civic ψηλά στην ιεραρχία της επιτυχίας. Μια ιστορία που ξεκινά από το 1972, εκμεταλλεύεται άριστα την πετρελαϊκή κρίση της εποχής και απογειώνει το ενδιαφέρον παγκοσμίως για το μικρό Ιαπωνικό αυτοκίνητο με τη ζωηρή απόδοση και την οικονομία που πρόσφερε.

Στα χρόνια που μεσολάβησαν το Civic ήταν ο καλύτερος πρεσβευτής της Honda στο χώρο του αυτοκινήτου, αναπτύχθηκε, βελτιώθηκε στα δεδομένα της εκάστοτε εποχής του και πρόσφερε μια συνέπεια στην κατασκευαστική αρτιότητα.

Αισίως στα 46 χρόνια ιστορίας του αριθμεί παραπάνω από 24.000.000 πωλήσεων και στην 10η επίκαιρη γενιά του πέρα από παραδοσιακά καινοτόμο, αφήνει την πολύστροφη ατμοσφαιρική λογική στην ιστορία και καρπώνεται τα οφέλη της υπερτροφοδότησης.

Μια κίνηση απαραίτητη για να διατηρήσει την απόδοση σε κορυφαίο επίπεδο και παράλληλα να εναρμονιστεί στις αυστηρές ευρωπαϊκές νόρμες περί ρύπων.

Με μια γρήγορη ματιά στην γκάμα του Civic, διαπιστώνει κανείς ότι οι κινητήρες Earth Dreams Technology προσφέρουν τις σπορ επιδόσεις που του ταιριάζουν. Υπάρχει η επιλογή ανάμεσα σε δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, τον 1.5 VTEC TURBO των 182 ίππων (240 Nm ροπής) ή τον αποδοτικό τρικύλινδρο 1.0 VTEC TURBO των 126 ίππων (200 Nm ροπής).

Εναλλακτικά, αν υπάρχει προτίμηση για diesel, ο νέος 1.6 i-DTEC κινητήρας των 120 ίππων με την πληθωρική ροπή των 300 Nm, συνδυάζει χαμηλές εκπομπές και μεγάλη οικονομία. Οι βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμοι σε εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή με αυτόματη μετάδοση CVT, ενώ με τον i-DTEC εκτός από το χειροκίνητο 6άρι υπάρχει και το νέο 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Φυσικά οι σκληροπυρηνικοί ασυμβίβαστοι εραστές της σπορ οδήγησης έχουν το δικό τους Civic να τους γοητεύσει.

Με ονοματεπώνυμο Type R, 320 ίππους και 400 Nm να ξεπηδούν από ένα 2λιτρο VTEC Turbo στους εμπρόσθιους τροχούς, το μυώδες sport hatchback της Honda τιμά με τον καλύτερο τρόπο την γειτονιά των Petrolheads.

Δεν θέλουμε και πολύ για να νιώσουμε το βορειοδυτικό αεράκι που καταλήγει στον Θερμαϊκό.

Ο αυτοκινητόδρομος για Θεσσαλονίκη έχει απλωθεί μέσα από σήραγγες με σύγχρονο τρόπο, με το πέταλο του Μαλιακού και τα Τέμπη να είναι μια πικρή ιστορία από το παρελθόν, γραμμένη με υπομονή στην καλύτερη περίπτωση και αίμα στην χειρότερη.

Το μόνο που τρομάζει σήμερα είναι τα διόδια που ξεφυτρώνουν πριν προλάβεις να νοικοκυρέψεις κάπου ψιλά και απόδειξη από τα προηγούμενα, που μόλις πέρασες.

Εκτός από το περιεχόμενο στο πορτοφόλι καταστρέφουν και τη μέση ωριαία ταχύτητα από τις συχνές στάσεις, κάτι που για τον 1.5 VTEC TURBO του κόκκινου Civic είναι εύκολη υπόθεση να την ξαναφτιάξει. Τα 8,2’’ για τα 0-100 km/h στην γρήγορη εκκίνηση από το άνοιγμα της μπάρας των διοδίων, είναι υπόθεση ρουτίνας αν αποφασίσεις να πάρεις το μέγιστο της απόδοσης.

Είμαστε ήδη στην πόλη και στριφογυρίζουμε σε κεντρικές λεωφόρους και στενά σοκάκια του κέντρου.

Η κίνηση στα ντουζένια της, φταίνε ίσως και τα έργα για το μετρό που περιορίζουν ζωτικό χώρο από τους δρόμους, αλλά και το γεγονός ότι όλοι οι δρόμοι καταλήγουν στη καρδιά της Θεσσαλονίκης, την παραλία. Για να παρκάρεις το ξεχνάς, δεν υπάρχει σπιθαμή ελεύθερης γης όχι μόνο για το επίκαιρο Civic, ούτε και για τις λιλιπούτιες συγκριτικά διαστάσεις της 1ης του γενιάς.

Οι πληθωρικές του διαστάσεις (μήκος στα 4.518 mm, πλάτος στα 1.799 mm) παρ’ όλα αυτά αποδείχθηκαν ευέλικτες στην αστική του αποστολή, με την φωτοβιντεοσκόπηση να θυμίζει την μέρα της μαρμότας.

Οι Mangatellers ιδρύθηκαν τον Αύγουστο του 2008 με στόχο την δημιουργία screenplay σεναρίων για original manga.

Οι δυο σεναριογράφοι είναι ο Φύλλης Χατζόπουλος και ο Ραφαήλ Βουτσίδης, ιδρυτικά μέλη των Mangatellers και επισήμως οικονομολόγοι στο επάγγελμα. Μέσω της πλατφόρμας χρηματοδότησης Kickstarter, κατάφεραν να συγκεντρώσουν τα κεφάλαια που χρειάζονται για να κάνουν το πρώτο ουσιαστικό τους επιχειρηματικό βήμα σε ένα χώρο που όπως χαρακτηριστικά λένε είναι το χόμπι τους. Όμως το βλέπουν με επαγγελματική συνέπεια στον τρόπο που ασχολούνται και δεν αφήνουν τις λεπτομέρειες να τους προσπερνούν.

Το καλωσόρισμα στα γραφεία τους ήταν αιφνιδιαστικό, με την κάμερα να προηγείται ως λάβαρο της ψηφιακής αποτύπωσης στιγμών που όλοι βιώνουμε.

Το Civic για λίγο χανει τον πρωταγωνιστικό του ρόλο, όμως σύντομα θα επιστρέψει στην κουβέντα από τους ίδιους τους δημιουργούς manga, που μας βάζουν στα μυστικά της εικαστικής τέχνης.

Ξεστραβωθήκαμε για τον κόσμο των Manga από τους Έλληνες δημιουργούς, που είχαν όλη την καλή διάθεση να εμβαθύνουν.

Φυσικά, μια ματιά δεν μπορεί να σε κάνει ειδικό σε ένα απόγευμα, ακόμα και αν αυτοί που σου ανοίγουν τα μάτια έχουν σχεδόν αφιερώσει τη ζωή τους σε αυτό.

Η ματιά όμως στο Civic μπορεί να συνδέσει μια εικαστική τέχνη γεννημένη από την κουλτούρα και το DNA των Ιαπώνων.

Σύμφωνα με σχόλιο του Mitsuru Kariya, αρχιμηχανικού και επικεφαλής του project Civic, «Εκείνο το οποίο επιδιώξαμε να τονίσουμε είναι το γνήσιο ταλέντο, που μπορεί να μην έχει άμεση σχέση με το στυλ, ωστόσο η αθλητική εξωτερική εμφάνιση υποδηλώνει τις δυναμικές αρετές και τις τεχνολογίες που κρύβει το αυτοκίνητο».

Η λογική του δυναμισμού είναι έντονη στη σιλουέτα του πεντάθυρου hatchback και βγάζει προς τα έξω μια διαρκή κίνηση, μια προσπάθεια να κερδίσει τη ματιά του θεατή, με το δραστήριο σχήμα του και τα έντονα χαρακτηριστικά του, όπως συμβαίνει και στα Manga.

Οι Ιάπωνες ποντάρουν στην ουσία και επικεντρώνουν τα συναισθήματα στο στόχο τους.

Οι σφηνοειδείς γραμμές που τρέχουν στο αμάξωμα έχουν μια φυσική ροή και μια αλληλουχία σύνδεσης στη λεπτομέρεια. Το επάνω άκρο των φώτων συναντά το αντίστοιχο τμήμα της μάσκας και τα σχήματος C πίσω φώτα LED, αποτελούν φυσική συνέχεια της δεύτερης χαμηλότερης αεροτομής.

Την επιθετική του φυσιογνωμία οφείλει και στις ανάγλυφες εμπρός και πίσω εισαγωγές αέρα, στην κεντρικά τοποθετημένη απόληξη της εξάτμισης, ενώ το συνολικό σχεδιαστικό αποτέλεσμα συμβάλει στο αεροδυναμικό σχήμα που προσφέρει ένα μυώδες αμάξωμα που πρεσβεύει την ταχύτητα.